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1. Descripción general de la estructura de la bomba de lóbulos rotativos
La plataforma usa un diseño modular: reductor, engranajes de sincronización, ejes, carcasa del extremo húmedo, rotores, sellos mecánicos, cámara de aislamiento y acceso de servicio por la tapa frontal para trabajo en campo.
Los conjuntos pueden usar reducción integrada opcional para una reducción de velocidad compacta, o un diseño de eje directo para accionamientos específicos del proyecto — la longitud exacta sigue dependiendo del modelo y del motor.
2. Tuberías, instalación y alineación del eje
Monte el conjunto completo de la bomba en horizontal sobre una bancada de acero rígida y anclada. El motor, el acoplamiento, la protección y la bomba deben estar alineados antes de la operación.
En conjuntos con acoplamiento flexible, verifique la alineación coaxial del eje de la bomba y del eje del motor antes del arranque. Mantenga la desviación de alineación del acoplamiento dentro de 0.2 mm salvo que el plano del proyecto especifique una tolerancia más estrecha.
Reserve no menos de 600 mm x 600 mm alrededor del frente y del lado de servicio para la extracción de la tapa, la extracción del rotor, el reemplazo del revestimiento y la inspección del sello.
El autocebado puede revisarse según el servicio, pero una altura de aspiración elevada, un líquido caliente o el arrastre de gas aún pueden causar bloqueo por vapor o cavitación. Mantenga las líneas de aspiración cortas, herméticas y generosamente dimensionadas.
3. Mantenimiento del aceite y especificaciones de lubricación segura
La lubricación está separada entre la cámara del accionamiento por engranajes y la cámara de aislamiento del sello mecánico para reducir el riesgo de contaminación.
Verifique el nivel de aceite a través de los visores antes del arranque y después del servicio. No mezcle aceite contaminado por fuga del sello con el lubricante del reductor.
| Ubicación | Punto de inspección | Aceite / acción recomendados |
|---|---|---|
| Reductor / cámara de engranajes de sincronización | Nivel de aceite, color, temperatura, ruido de engranajes | Use aceite para engranajes cerrados ISO VG 220 EP (ISO 6743-6, CKD) salvo que la hoja de datos del proyecto especifique otra cosa. Complete o sustituya el aceite si está agotado, sobrecalentado o contaminado. |
| Cámara intermedia de aislamiento | Nivel de aceite e indicación de fuga | Use aceite de motor diésel 15W-40 salvo que la hoja de datos del proyecto especifique otra cosa. Mantenga el nivel de aceite e inspeccione los sellos si aparece medio en los drenajes indicadores. |
| Cámara de la tapa y rutas de drenaje | Orificios de drenaje, inyección e indicador | Mantenga el orificio de inyección (drenaje indicador) abierto y limpio. Selle el orificio de drenaje inferior tras el llenado de aceite — solo el drenaje indicador debe permanecer abierto. |
4. Listas de verificación de arranque y operación
Verifique estos elementos antes del arranque para reducir el riesgo de arranque en seco, cavitación, agarrotamiento y picos de presión.
- ✓Confirme los niveles de aceite de la caja de engranajes y de la cámara de aislamiento.
- ✓Verifique que todas las bridas de tubería y las conexiones de la carcasa estén selladas.
- ✓Compruebe el apriete de bridas y conexiones frente a fugas antes de cargar la bomba.
- ✓Confirme que todos los accesorios estén instalados correctamente, incluidos guardas, dispositivos de enjuague o limpieza y protección del acoplamiento.
- ✓Gire manualmente el acoplamiento para comprobar agarrotamiento del rotor o ruidos anormales.
- ✓Confirme que el sentido de giro del motor coincida con la tubería de aspiración e impulsión prevista.
- ✓Abra completamente las válvulas de entrada y de salida antes de arrancar.
- ✗No haga funcionar la bomba contra válvulas cerradas.
- ✗Evite el funcionamiento en seco prolongado y sin supervisión tras el arranque, especialmente cuando haya mangueras flexibles o líneas de aspiración temporales conectadas.
- ✗No fuerce el acoplamiento si la rotación manual encuentra resistencia persistente — revise las holguras en su lugar.
5. Reacondicionamiento del extremo húmedo
El servicio del extremo húmedo a menudo puede realizarse in situ cuando la bomba está aislada, limpia, despresurizada y bloqueada — el acceso sigue dependiendo del espacio libre de tuberías y del procedimiento del sitio.
El reacondicionamiento sigue una secuencia fija — cada etapa depende de la anterior:
- Extracción de la tapa frontal — aislar, despresurizar y retirar la tapa para exponer la cámara de rotores.
- Extracción de rotores — retirar el hardware del eje y luego extraer ambos rotores con la herramienta extractora dedicada.
- Servicio de sellos y revestimientos — desmontar los sellos mecánicos, sustituir los revestimientos de desgaste si están instalados y ajustar el apriete axial del rotor antes del remontaje.
5.1 Extracción de la tapa frontal
Antes de retirar la tapa frontal, asegúrese de que la bomba esté completamente aislada y de que se haya liberado toda la presión residual. El fluido dentro de la carcasa puede salir proyectado bajo presión — use un protector o un paño de barrera alrededor de la tapa antes de aflojar los pernos.
- 1Apague la alimentación o desconecte el accionamiento.
- 2Cierre completamente las válvulas de entrada y de salida.
- 3Afloje todos los pernos de la tapa hasta la mitad; a continuación use los tornillos de separación para empujar la tapa y separarla de la carcasa. Deje drenar todo el fluido residual antes de retirar completamente los pernos.
- 4Una vez vacía la carcasa, retire completamente los pernos de la tapa y levante la tapa.
- ⚠El fluido dentro de la bomba puede proyectarse bajo presión. Use siempre un escudo o un paño de barrera para cubrir la cara de la tapa antes de aflojar los pernos.
5.2 Extracción del rotor
Con la tapa frontal retirada, siga estos pasos para extraer los rotores en secuencia. Lubrique el eje antes de la reinstalación. Instale en el orden inverso.
Tapa retirada — Cámara de rotores expuesta
Confirme que la alimentación está cortada, el accionamiento bloqueado y ambas válvulas cerradas. Inspeccione todas las piezas retiradas por daños antes de continuar.
Extraer tuerca de bloqueo, arandela de lengüeta, manguito del retén de aceite y asiento dinámico
Extraiga la tuerca redonda de bloqueo, la arandela de lengüeta, el manguito del retén de aceite y el asiento del sello dinámico del eje en secuencia. Mantenga las piezas organizadas para su inspección.
Conectar el extractor hidráulico a la herramienta dedicada
Acople el cilindro hidráulico a la herramienta extractora de rotores dedicada YANESS y enrósquela firmemente en el orificio roscado central del rotor.
Extraer el rotor superior
Accione la herramienta extractora lentamente para deslizar el rotor superior fuera de las estrías del eje. No golpee las caras del rotor ni los extremos del eje.
Repetir para el rotor inferior
Aplique el mismo método para extraer el rotor inferior. Limpie la carcasa vacía e inspeccione los revestimientos de desgaste por rayado o adelgazamiento antes del remontaje.
5.3 Desmontaje del sello mecánico
Tras abrir la tapa de la bomba, el sello mecánico se divide en dos conjuntos: el conjunto del anillo estático asentado en la tapa y el conjunto del anillo dinámico en el eje del rotor. El procedimiento de desmontaje cubre sellos externos (accesibles tras retirar la tapa) y sellos internos (que requieren primero la extracción del rotor).
Nota: la configuración de sello mecánico externo mostrada aquí aplica solo a bombas con soporte de doble rodamiento. Las configuraciones de un solo rodamiento usan un arreglo de sello distinto — consulte la especificación de la bomba antes de continuar.
Conjuntos de anillo estático y dinámico
Esta es la configuración de sello mecánico externo, presente en bombas con soporte de doble rodamiento. Con la tapa abierta, el conjunto del anillo estático está asentado en la tapa de la bomba. El conjunto del anillo dinámico está montado en el eje del rotor. Compruebe las caras del sello y las juntas tóricas por desgaste o daños antes de decidir si sustituirlas.
Desmontaje del sello interno — Requiere primero la extracción del rotor
Visión general de componentes del sello interno
El desmontaje del sello interno cubre: chavetas paralelas, caras del sello mecánico y la tuerca de bloqueo del anillo dinámico. Inspeccione cada pieza por rayado, hinchazón o daño térmico.
Extraer dos chavetas paralelas
Deslice las dos chavetas planas paralelas fuera de las ranuras del eje. Esto evita que los bordes afilados de las chaveteras rayen las juntas tóricas del sello durante la extracción.
Insertar la herramienta en T y alinear con la tuerca de bloqueo
Inserte la herramienta en T dedicada YANESS en la carcasa de la bomba. Alinee los pasadores de localización de la herramienta con precisión con las ranuras de la tuerca de bloqueo del sello dinámico.
Extraer el conjunto del anillo dinámico
Use la herramienta en T para desenroscar la tuerca de bloqueo en sentido antihorario. Deslice el anillo dinámico, el resorte y el elastómero suavemente fuera del eje.
Extraer el conjunto del anillo estático
Extraiga con cuidado el anillo estático y su junta tórica del asiento del alojamiento. Limpie cualquier acumulación del asiento de la carcasa antes de montar los componentes nuevos.
Herramienta en T dedicada
Se recomienda la herramienta en T dedicada YANESS para el desmontaje del sello interno — engrana las ranuras de la tuerca de bloqueo con precisión y reduce el riesgo de dañar las caras del sello o el eje durante la extracción.
5.4 Servicio del revestimiento de desgaste y de la placa axial
El desgaste severo del revestimiento reduce el caudal entregado y aumenta el deslizamiento. Donde están instalados, los conjuntos YANESS usan dos tipos de revestimiento: placas de desgaste axiales (interior y exterior) y revestimientos radiales (superior e inferior).
Los revestimientos son una característica opcional de protección contra el desgaste — no son estándar en todas las configuraciones. Consulte la especificación de la bomba antes de pedir piezas de recambio.
Posiciones de los revestimientos radial y axial
Los revestimientos radiales protegen el diámetro interior superior e inferior de la carcasa. Las placas de desgaste axiales protegen la pared interior del lado del engranaje y la cara de la tapa de la bomba. Inspeccione ambas direcciones por separado después de la extracción del rotor.
Extraer los revestimientos radiales
Con los rotores extraídos, retire los dos paneles de revestimiento radial del diámetro interior superior e inferior de la carcasa. Compruebe rayado, acanalado o adelgazamiento causados por arena o sólidos abrasivos.
Extraer la placa de desgaste axial interior
Retire la placa de desgaste axial interior de la pared del lado del engranaje. Disponga todos los componentes de revestimiento retirados para su inspección antes de pedir recambios.
Extraer la placa de desgaste axial de la tapa
Retire la placa de desgaste axial de la tapa de la bomba. Inspeccione la superficie del asiento de la tapa antes de montar la placa nueva. Instale todos los revestimientos en orden inverso y confirme el asiento enrasado antes de volver a instalar los rotores.
5.5 Ajuste de la holgura axial del rotor y de la tuerca del sello
Para ajustar la holgura axial del rotor, primero deben retirarse los rotores. Gire la tuerca del sello mecánico en la dirección indicada, 1/6 de vuelta cada vez, hasta que la ranura del chavetero se alinee con la abertura de la tuerca del sello. No apriete en exceso ni retroceda más allá de una ranura.
Extraer ambos rotores
El ajuste de apriete axial requiere primero la extracción del rotor. La carcasa de la bomba se muestra sin la envolvente de la carcasa a modo de ilustración — en la práctica no es necesario retirar la carcasa.
Extraer dos chavetas paralelas
Extraiga las dos chavetas paralelas de las ranuras del eje para permitir que la tuerca del sello gire libremente durante el ajuste.
Girar la tuerca del sello en incrementos de 1/6 de vuelta
Gire la tuerca del sello mecánico en la dirección indicada, 1/6 de vuelta cada vez, hasta que la ranura de chaveta se alinee con la abertura de la tuerca del sello. No apriete en exceso ni retroceda más allá de una ranura.
Usar la herramienta dedicada de sello para ajustar
Inserte la herramienta dedicada de sello mecánico y gire en la dirección indicada (aflojar o apretar) hasta que la chavetera y la abertura de la tuerca se alineen. Inserte la chaveta para bloquear.
5.6 Reacondicionamiento del extremo húmedo — Manual en vídeo
El vídeo recorre el reacondicionamiento del extremo húmedo como referencia continua junto a los pasos escritos: extracción de la tapa, extracción del rotor, desmontaje del sello, servicio del revestimiento y ajuste axial.