1. La bomba no puede reiniciarse (rotores bloqueados)
Las causas posibles incluyen agarrotamiento por sólidos, hinchamiento del elastómero, holgura colapsada o par insuficiente de arranque en frío.
| Causa probable | Acción correctiva |
|---|---|
| Sólidos sedimentados en la carcasa de la bomba tras la parada | Bloquee y despresurice la unidad, abra la tapa frontal y limpie el extremo húmedo antes de intentar el reinicio. |
| Hinchamiento del caucho del rotor o rotor apretado contra la carcasa | Verifique la temperatura del fluido, la composición química y la compatibilidad del elastómero; sustituya los lóbulos hinchados y revise la selección de materiales. |
| Fibras largas, fragmentos metálicos o láminas plásticas atascan la bomba | Limpie la bomba y la brida de entrada, retire los sólidos enrollados y revise el cribado, la maceración o la protección de corte aguas arriba. |
| Holgura axial del rotor o ajuste de la tuerca del sello incorrectos | Revise el ajuste de la tuerca del sello y el ajuste axial del rotor. Use la regla de alineación de 1/6 de vuelta de la guía de mantenimiento antes del apriete final. |
| Potencia del motor insuficiente para la viscosidad de arranque en frío | Revise la viscosidad de arranque, la temperatura y el margen de par; aumente el margen del motor o del reductor si se requiere. |
- Sólidos sedimentados en la carcasa de la bomba tras la parada
- Acción correctiva
Bloquee y despresurice la unidad, abra la tapa frontal y limpie el extremo húmedo antes de intentar el reinicio.
- Hinchamiento del caucho del rotor o rotor apretado contra la carcasa
- Acción correctiva
Verifique la temperatura del fluido, la composición química y la compatibilidad del elastómero; sustituya los lóbulos hinchados y revise la selección de materiales.
- Fibras largas, fragmentos metálicos o láminas plásticas atascan la bomba
- Acción correctiva
Limpie la bomba y la brida de entrada, retire los sólidos enrollados y revise el cribado, la maceración o la protección de corte aguas arriba.
- Holgura axial del rotor o ajuste de la tuerca del sello incorrectos
- Acción correctiva
Revise el ajuste de la tuerca del sello y el ajuste axial del rotor. Use la regla de alineación de 1/6 de vuelta de la guía de mantenimiento antes del apriete final.
- Potencia del motor insuficiente para la viscosidad de arranque en frío
- Acción correctiva
Revise la viscosidad de arranque, la temperatura y el margen de par; aumente el margen del motor o del reductor si se requiere.
2. La bomba no puede autocebarse (pérdida de aspiración)
Revise fugas de aire, sentido de rotación incorrecto, obstrucción de aspiración, carcasa seca o aumento del deslizamiento por rotores desgastados.
| Causa probable | Acción correctiva |
|---|---|
| Sentido de rotación incorrecto | Corrija la secuencia de fases del motor y confirme que la dirección del rotor coincide con la línea de aspiración prevista. |
| Tubería de entrada obstruida | Limpie la tubería de entrada, la cesta, el filtro, las aberturas de junta y cualquier tramo de manguera colapsado. |
| Fuga en la entrada o pernos de entrada flojos | Inspeccione la junta de brida, la unión de manguera, la conexión roscada y el apriete de los pernos de entrada por ingreso de aire. |
| Aire atrapado en la bomba o en la tubería | Ventile el líquido o gas atrapado, elimine los puntos altos cuando sea práctico y restablezca una vía de cebado llena. |
| Capa de caucho del rotor dañada o desgastada | Inspeccione las puntas y el revestimiento del rotor; sustituya los lóbulos dañados si el deslizamiento interno impide el cebado. |
- Sentido de rotación incorrecto
- Acción correctiva
Corrija la secuencia de fases del motor y confirme que la dirección del rotor coincide con la línea de aspiración prevista.
- Tubería de entrada obstruida
- Acción correctiva
Limpie la tubería de entrada, la cesta, el filtro, las aberturas de junta y cualquier tramo de manguera colapsado.
- Fuga en la entrada o pernos de entrada flojos
- Acción correctiva
Inspeccione la junta de brida, la unión de manguera, la conexión roscada y el apriete de los pernos de entrada por ingreso de aire.
- Aire atrapado en la bomba o en la tubería
- Acción correctiva
Ventile el líquido o gas atrapado, elimine los puntos altos cuando sea práctico y restablezca una vía de cebado llena.
- Capa de caucho del rotor dañada o desgastada
- Acción correctiva
Inspeccione las puntas y el revestimiento del rotor; sustituya los lóbulos dañados si el deslizamiento interno impide el cebado.
3. Vibración elevada y ruido intenso (cavitación)
La vibración de tuberías y el crepitar metálico pueden provenir de cavitación, falta de aspiración, arrastre de gas o desalineación del accionamiento.
| Causa probable | Acción correctiva |
|---|---|
| Velocidad excesiva o altura de aspiración excesiva | Reduzca la velocidad, acorte la altura de aspiración o mejore la aspiración inundada cuando sea práctico. |
| Línea de aspiración restringida | Revise juntas obstruidas, filtros, codos y tubería de aspiración de tamaño insuficiente. |
| Desalineación del eje de accionamiento | Verifique la alineación del acoplamiento y la rigidez de la bancada. |
| Presión de vapor de fluido caliente o volátil | Revise la temperatura del fluido, la presión de vapor y el NPSH disponible frente al servicio. |
- Velocidad excesiva o altura de aspiración excesiva
- Acción correctiva
Reduzca la velocidad, acorte la altura de aspiración o mejore la aspiración inundada cuando sea práctico.
- Línea de aspiración restringida
- Acción correctiva
Revise juntas obstruidas, filtros, codos y tubería de aspiración de tamaño insuficiente.
- Desalineación del eje de accionamiento
- Acción correctiva
Verifique la alineación del acoplamiento y la rigidez de la bancada.
- Presión de vapor de fluido caliente o volátil
- Acción correctiva
Revise la temperatura del fluido, la presión de vapor y el NPSH disponible frente al servicio.
4. Fugas del sello mecánico y de la cámara de aislamiento
El fallo del sello suele mostrarse primero como fluido en el orificio de inyección (drenaje indicador). Revise las caras del sello, los elastómeros y el estado del aceite de la cámara de aislamiento.
| Causa probable | Acción correctiva |
|---|---|
| Caras del sello desgastadas | Inspeccione las caras de carburo de silicio o carburo de tungsteno por desgaste por partículas y rayado; sustituya el juego de sello si las caras están dañadas. |
| juntas tóricas del sello fallidos | Revise EPDM, FPM u otros elastómeros por hinchamiento, agrietamiento o ataque químico; adecue el compuesto al fluido. |
| Sobrecalentamiento por funcionamiento en seco | Verifique el nivel de aceite de la cámara de aislamiento y revise la duración del funcionamiento en seco, la velocidad y la lógica de parada — el funcionamiento en seco es una exposición controlada, no un servicio indefinido. |
- Caras del sello desgastadas
- Acción correctiva
Inspeccione las caras de carburo de silicio o carburo de tungsteno por desgaste por partículas y rayado; sustituya el juego de sello si las caras están dañadas.
- juntas tóricas del sello fallidos
- Acción correctiva
Revise EPDM, FPM u otros elastómeros por hinchamiento, agrietamiento o ataque químico; adecue el compuesto al fluido.
- Sobrecalentamiento por funcionamiento en seco
- Acción correctiva
Verifique el nivel de aceite de la cámara de aislamiento y revise la duración del funcionamiento en seco, la velocidad y la lógica de parada — el funcionamiento en seco es una exposición controlada, no un servicio indefinido.
5. Sobrecalentamiento del reductor y ruido anormal de engranajes
El sobrecalentamiento o el choque de engranajes puede indicar nivel de aceite bajo, lubricante incorrecto, desgaste de rodamientos, rayado de engranajes o contaminación por medio de proceso desde una vía de sello fallida.
| Causa probable | Acción correctiva |
|---|---|
| Aceite de engranajes incorrecto o agotado | Complete o sustituya el aceite con el grado especificado e inspeccione por contaminación o corte de agua. |
| Rayado de engranajes o desgaste de rodamientos | Abra el reductor para inspección si el ruido de sincronización, el calor o la vibración persisten tras la corrección del aceite. |
| Fuga del sello hacia la vía del reductor | Revise los drenajes de la cámara de aislamiento y el estado del aceite por contaminación del medio de proceso antes de atribuir el fallo solo a los engranajes. |
- Aceite de engranajes incorrecto o agotado
- Acción correctiva
Complete o sustituya el aceite con el grado especificado e inspeccione por contaminación o corte de agua.
- Rayado de engranajes o desgaste de rodamientos
- Acción correctiva
Abra el reductor para inspección si el ruido de sincronización, el calor o la vibración persisten tras la corrección del aceite.
- Fuga del sello hacia la vía del reductor
- Acción correctiva
Revise los drenajes de la cámara de aislamiento y el estado del aceite por contaminación del medio de proceso antes de atribuir el fallo solo a los engranajes.
6. ¿Por qué se rompe el eje de una bomba de lóbulos rotativos?
El eje de una bomba de lóbulos rotativos transmite el par de accionamiento y también puede soportar cargas de flexión. La rotura puede seguir a una sobrecarga súbita o a una fisura que crece bajo carga repetida. Un eje roto por sí solo no demuestra un defecto de material: revise el historial de operación, la instalación y la evidencia de fractura antes de seleccionar piezas de repuesto.
| Causa posible | Comprobaciones antes de la reparación |
|---|---|
| Presión diferencial excesiva o sobrecarga de par | Revise los registros existentes de presión de entrada/salida, posiciones de la válvula de descarga, actividad de bypass o alivio, disparos del motor y condiciones de arranque. Confirme la protección de presión y los límites de par de la configuración instalada; no suba los ajustes de protección solo para seguir operando. |
| Agarrotamiento del rotor o un componente agarrotado | Tras el aislamiento, inspeccione sólidos atrapados, producto sedimentado, elastómeros hinchados, pérdida de holgura de marcha y rodamientos o engranajes de sincronización dañados. Encuentre la fuente de la resistencia antes de sustituir el eje; los arranques repetidos pueden añadir más daños. |
| Desalineación del acoplamiento o distorsión del montaje | Haga verificar la alineación motor-bomba, el estado del acoplamiento, la bancada, los pies de montaje y los soportes de tubería. Corrija la tensión de tubería o el movimiento de montaje antes de la alineación final, según las especificaciones del equipo instalado. |
| Desgaste de rodamientos o pérdida de soporte del eje | Inspeccione el estado de los rodamientos, los ajustes, la lubricación y los componentes de soporte por desgaste o daño. Revise calor anormal, vibración, desgaste del sello y contacto del rotor antes del fallo. El soporte del eje reduce la deflexión pero no puede prevenir toda sobrecarga o fallo por fatiga. |
| Carga repetida y fatiga en una concentración local de tensión | Registre la ubicación de la rotura respecto a chaveteros, resaltos y asientos de rodamiento, junto con arranques, paradas, inversiones, vibración y reparaciones previas. Puede ser necesario un examen cualificado de fractura para distinguir fatiga de una sobrecarga única; una foto por sí sola no es un diagnóstico confirmado. |
| Corrosión, daño superficial o un problema de material/fabricación | Registre la exposición al proceso, picaduras, rayado y cualquier mecanizado o reparación previos. Verifique el material de eje especificado, el tratamiento térmico y los registros de inspección disponibles. Use el examen de material o de laboratorio adecuado cuando sea necesario, en lugar de asumir que un grado de acero más resistente eliminará la causa. |
- Presión diferencial excesiva o sobrecarga de par
- Acción correctiva
Revise los registros existentes de presión de entrada/salida, posiciones de la válvula de descarga, actividad de bypass o alivio, disparos del motor y condiciones de arranque. Confirme la protección de presión y los límites de par de la configuración instalada; no suba los ajustes de protección solo para seguir operando.
- Agarrotamiento del rotor o un componente agarrotado
- Acción correctiva
Tras el aislamiento, inspeccione sólidos atrapados, producto sedimentado, elastómeros hinchados, pérdida de holgura de marcha y rodamientos o engranajes de sincronización dañados. Encuentre la fuente de la resistencia antes de sustituir el eje; los arranques repetidos pueden añadir más daños.
- Desalineación del acoplamiento o distorsión del montaje
- Acción correctiva
Haga verificar la alineación motor-bomba, el estado del acoplamiento, la bancada, los pies de montaje y los soportes de tubería. Corrija la tensión de tubería o el movimiento de montaje antes de la alineación final, según las especificaciones del equipo instalado.
- Desgaste de rodamientos o pérdida de soporte del eje
- Acción correctiva
Inspeccione el estado de los rodamientos, los ajustes, la lubricación y los componentes de soporte por desgaste o daño. Revise calor anormal, vibración, desgaste del sello y contacto del rotor antes del fallo. El soporte del eje reduce la deflexión pero no puede prevenir toda sobrecarga o fallo por fatiga.
- Carga repetida y fatiga en una concentración local de tensión
- Acción correctiva
Registre la ubicación de la rotura respecto a chaveteros, resaltos y asientos de rodamiento, junto con arranques, paradas, inversiones, vibración y reparaciones previas. Puede ser necesario un examen cualificado de fractura para distinguir fatiga de una sobrecarga única; una foto por sí sola no es un diagnóstico confirmado.
- Corrosión, daño superficial o un problema de material/fabricación
- Acción correctiva
Registre la exposición al proceso, picaduras, rayado y cualquier mecanizado o reparación previos. Verifique el material de eje especificado, el tratamiento térmico y los registros de inspección disponibles. Use el examen de material o de laboratorio adecuado cuando sea necesario, en lugar de asumir que un grado de acero más resistente eliminará la causa.
Para una revisión de fallo, envíe la placa de la bomba, detalles del accionamiento y del reductor, la velocidad de operación real si se conoce, las condiciones del líquido en régimen y en arranque, registros de presión/corriente y una cronología de ruido, vibración, disparos o bloqueo. Fotografíe el conjunto y ambas caras de fractura con sus ubicaciones identificadas. Conserve los fragmentos y evite rectificar, pulir, soldar o forzar las caras de fractura juntas antes del examen.
Antes de devolver la bomba al servicio, revise la especificación de repuesto e inspeccione el acoplamiento, los rodamientos, los engranajes de sincronización, los rotores y los sellos en busca de daños asociados. Confirme la alineación, las holguras, la lubricación y la protección de presión según la documentación de la bomba instalada. Un eje nuevo no resuelve un problema de carga o de instalación no corregido.